La bicicleta siempre ha sido sinónimo de libertad. Pero a menudo se toma demasiado literalmente. ¿Cómo cambia la percepción del riesgo en la silla de montar?

Los ciclomotores y las motocicletas forman un componente importante del sistema de transporte, ya que también ofrecen una mayor movilidad. una sensación especial de placer. En un lado andar en motocicleta, sin embargo, es mucho más peligroso que utilizar cualquier otro vehículo de motor. Los centauros enfrentan un mayor riesgo de lesiones graves o muerte que otros usuarios de la carretera, así como un mayor riesgo de accidentes. En el otro, la búsqueda de sensaciones exceso de velocidad, desobedecer las normas y señales de tráfico conduce a un comportamiento imprudente. ¿Cómo vivir tu pasión sin correr riesgos?


IDENTIFICANDO LOS RIESGOS EN LA SILLA DE MONTAR: EL ESTUDIO

ESRA (E-Survey of Road Users’ Attitudes) es una iniciativa de institutos de seguridad vial, centros de investigación, servicios públicos y patrocinadores de todo el mundo. El objetivo es recopilar y analizar datos sobre el desempeño de la seguridad vial, en particular, la seguridad vial la cultura de la seguridad vial y el comportamiento de los usuarios de la vía. En el corazón de ESRA se encuentra un cuestionario desarrollado conjuntamente, que se traduce a diferentes idiomas. Los temas cubiertos incluyen comportamientos, actitudes y opiniones sobre la trata, experiencias de aplicación y apoyo de medidas políticas. En total, esta encuesta recopiló datos de más de 45.000 usuarios de la carretera en 48 países. Este estudio describe la frecuencia de conducción, la percepción de seguridad y los comportamientos autoinformados, como el exceso de velocidad y el consumo de alcohol, de los motociclistas.

SENTIDO DE LIBERTAD EN LA SEGURIDAD: ¿CÓMO VE EL CEREBRO?

Hasta ahora, las medidas para aumentar la seguridad de los PTW se han centrado en Prevención de accidentes. Las nuevas tendencias, sin embargo, sugieren que los motociclistas aún no se notan lo suficiente para otros vehículos. Evolutivamente el cerebro ha desarrollado un interés en las cosas que se perciben como amenazasgeneralmente caracterizado por grandeza y ferocidad. En el sistema vial, los camiones se perciben como amenazas antes que los objetos más pequeños, como las motocicletas. Estos, de hecho, pueden perderse fácilmente dentro del campo de visión, especialmente si hay un vehículo grande inmediatamente detrás. Los motociclistas deben parecer más grandes para otros motociclistas y lo suficientemente distinguibles para que su comportamiento de conducción pueda entenderse mejor. La tecnología podría ser efectiva a través de un sistema de transporte inteligente que puede informar al conductor del vehículo de la presencia del motociclista.

CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS: EL ERROR ESPERA NUESTRA SEGURIDAD

Sin embargo, la mayor cantidad de accidentes ocurren en áreas residenciales y comerciales con condiciones óptimas. Durante el día, con buen tiempo y buenas condiciones de la carretera, en zonas con un límite de velocidad de 50 km/h o 30 km/h. Entonces, ¿cuál es la causa? Parece que el común denominador es alta autoeficacia (confíe en sus habilidades de conducción independientemente de las condiciones):

Alcohol: Los conductores con alta autoestima son más propensos a conducir bajo los efectos del alcohol (45% de los casos en Europa y 65% ​​en África).

Velocidad: si confían en sí mismos, es más probable que superen el límite (+1,57 en Europa, 1,46 en Asia-Oceanía y 1,96 en África).

SMS y Redes Sociales: Los motociclistas con autoeficacia alta revisan los mensajes en el celular mientras manejan con 2.55 veces mayor probabilidad.

¡PASIÓN SÍ, PERO EN SEGURIDAD!

Los motociclistas son uno de los grupos de usuarios de la vía más vulnerables. ¿Qué estrategias se pueden adoptar entonces?

– Organizar campañas de sensibilización para desarrollar una cultura de seguridad vial que promueva la seguridad y el respeto mutuo de todos los usuarios de la vía;

– La aplicación de la seguridad debe estar bien estructurada, sistemática y compartida para aumentar la confianza en el impacto de las acciones de cumplimiento;

– La infraestructura vial debe adaptarse a las características y necesidades particulares de los PTW (por ejemplo, instalación de barreras compatibles).

Nunca será seguro andar en motocicleta. Este hecho no significa que los motociclistas no sean conscientes de su seguridad. Sin embargo, es bueno no olvidar el pensamiento de un conductor conocido. Ganar es «Saber pero no demasiado, ni estar seguro de saber, porque el error espera sólo tu seguridad, y ahí es donde muerde.«!